Для чего нужны центровочные кольца?

Каждый владелец автомобиля регулярно сталкивается с вопросами по обслуживанию своего транспортного средства. Одним из важнейших вопросов является выбор, приобретение и последующая эксплуатация автомобильных колес.

Сразу оговоримся: то, что мы обычно называем колёсным диском, по всем канонам правильно следует называть колесом. Надетая на него шина предохраняет колесо от непосредственного контакта с дорогой.

Колесо находится между ступицей и шиной и, в свою очередь, состоит из обода и диска. Обод - это цилиндр, на который надевается шина. Он имеет довольно сложную конструкцию, которая включает закраины, призванные фиксировать шину. Они должны быть достаточно прочными и жесткими, так как первыми встречаются с дорогой или препятствием при пробое колеса. Шина на диске опирается на специальные полки, имеющие так называемые хампы (от англ. hump - возвышение, бугор). Задача хампов - зафиксировать борт покрышки и не дать ему соскользнуть вглубь диска, рискуя разгерметизировать колесо. Это часто происходит при совершении резких маневров.

Следующий элемент обода - ручей, проходящий по всей его окружности. Он служит для увеличения жесткости обода и облегчения монтажа/демонтажа шины. Диск соединяет обод со ступицей. Для облегчения массы колеса и воплощения различных дизайнерских решений (в частности, для литых дисков) в диске делаются окна, которые одновременно выполняют роль вентиляционных отверстий. В диске расположены центральное и крепежные отверстия для монтажа колеса на ступицу.

Каждый автомобиль имеет свой диаметр посадочного цилиндра ступицы, на которую колесо должно надеваться с минимальным зазором. Диаметр ступицы (DIA) – это параметр, который характеризует диаметр центрального отверстия колеса. Если DIA окажется меньшего размера, то колесо не встанет на ступицу.

У каждого автомобиля существует свой перечень допустимых вариантов посадочных диаметров колес, количества крепежных отверстий, диаметров окружности центров крепежных отверстий и диаметров центрального отверстия. Центральное отверстие колеса должно соответствовать диаметру ступицы. Если диаметр ступицы меньше требуемого, необходимы специальные переходные кольца.

Наличие на авторынке сотен моделей автомобилей с разными параметрами колес вынуждает производителей колес модифицировать выпуск литых дисков таким образом, чтобы они подходили для максимально широкого модельного ряда автомобилей. Это приводит к унификации параметров колес, в частности, посадочного отверстия в диске, которое делается с максимально возможным диаметром.

Если посадочное отверстие колеса не фиксируется жестко на выступе ступицы, то такое крепление не обеспечивает правильного соединения. При монтаже колеса на автомобиль болты закручиваются неравномерно, и диск смещается в сторону. Как следствие – появляется радиальное биение колеса, которое невозможно устранить методом балансировки.

Последствия этого дефекта могут быть очень неприятными:
1. Биение рулевого колеса на определенной скорости.
2. Общая вибрация кузова.
3. Неравномерный износ шин.
4. Преждевременный износ всех резинотехнических изделий подвески, шаровых опор, рулевой рейки, амортизаторов.
5. Нарушение установки углов развала и схождения колес.
6. Самоотворачивание (вследствие вибрации) болтов крепления колес.

Для того, чтобы добиться полного сопряжения диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска, при монтаже применяются центровочные (проставочные) кольца.

Если нет центровочных колец (а колесо центруется именно по ним), то получается смещение оси колеса относительно оси ступицы порядка 0,5 мм (величина зависит от разницы диаметра болта и отверстия в диске под него и является более менее постоянной, отсюда и биение у всех на одинаковой скорости 110-120 км/ч). Устранить такое смещение не поможет никакая балансировка. Биение будет продолжаться, и именно на такой скорости. С установочными кольцами это смещение составляет всего лишь порядка 0,05 мм.

Большинство присутствующих на российском рынке производителей колесных дисков комплектуют свою продукцию переходными кольцами. Но заводские кольца часто изготавливаются из нежаропрочной пластмассы или из силуминивого сплава. Такие переходные центровочные кольца очень хрупкие и быстро выходят из строя при эксплуатации и обслуживании колес. По существу, такие кольца являются "одноразовыми".

Многие станции техобслуживания автомобилей на месте изготавливают центровочные кольца из алюминиевого сплава. Как правило, токарь высокой квалификации изготовит и подгонит центровочные кольца строго по размерам ступицы и диска с точностью до нескольких микрон.